Ним: SNCF использует для своей работы сточные воды

На объектах строительства железных дорог вода также становится политическим вопросом. В Ниме компания SNCF Réseau тестирует решение, которое до сих пор редко встречается в промышленном мире: использование для своей работы очищенных сточных вод. Не для того, чтобы машины напоили, а чтобы уменьшить пыль, опрыскать пути, ограничить воздействие частиц на реагенты и сохранить видимость, когда машины перемешивают балласт. Идея, резюмирует Марк-Аксель Бюретт, руководитель группы гражданского строительства инженерного центра SNCF Réseau в Монпелье, заключается в том, чтобы « обеспечить связь между очистными сооружениями, производящими непитьевую, но качественную воду, и строительными площадками. «.

Таким образом, вместо того, чтобы брать воду из сети питьевой воды или из скважин, в эксперименте используется ресурс, уже доступный на выходе очистных сооружений. Летом 2025 года за шесть недель с очистных сооружений Нима на заводскую базу SNCF Réseau было перевезено около 500 м³ воды. Попав на объект, вода проходит через очистной контейнер, разработанный InovaYa, с фильтрацией и дезинфекцией, а затем хранится в фиолетовых резервуарах, традиционном цвете Реута.

Для SNCF Réseau проблема не только экологическая. Это также очень конкретно. В периоды засухи ограничения на использование воды могут привести к остановке строительства. Однако на тяжелых железнодорожных перевозках потеря сеанса может стоить до 1 миллиона евро из-за простоя. Повторно используемая вода, даже более дорогая, чем водопроводная вода, становится страховкой от нехватки воды. « Если мы сможем сэкономить хотя бы одну неделю работы, система может быть прибыльной в течение многих лет. » Оценки Марка-Акселя Бюретта.

Решающий этап запланирован на лето 2026 года, еще в Ниме, с проектом быстрой замены путей. Операция должна продолжиться в 2027 году, прежде чем заводской поезд спустится к Восточным Пиренеям в 2028 году.

Остается главное препятствие: правила. В настоящее время каждое использование требует длительных и дорогостоящих разрешений. Потому что за рельсами Нима находятся огромные залежи: из миллиардов кубических метров, ежегодно выбрасываемых очистными сооружениями, еще слишком мало используется повторно.