Рубрика: Marseille

На объектах строительства железных дорог вода также становится политическим вопросом. В Ниме компания SNCF Réseau тестирует решение, которое до сих пор редко встречается в промышленном мире: использование для своей работы очищенных сточных вод. Не для того, чтобы машины напоили, а чтобы уменьшить пыль, опрыскать пути, ограничить воздействие частиц на реагенты и сохранить видимость, когда машины перемешивают балласт. Идея, резюмирует Марк-Аксель Бюретт, руководитель группы гражданского строительства инженерного центра SNCF Réseau в Монпелье, заключается в том, чтобы « обеспечить связь между очистными сооружениями, производящими непитьевую, но качественную воду, и строительными площадками. «.

Таким образом, вместо того, чтобы брать воду из сети питьевой воды или из скважин, в эксперименте используется ресурс, уже доступный на выходе очистных сооружений. Летом 2025 года за шесть недель с очистных сооружений Нима на заводскую базу SNCF Réseau было перевезено около 500 м³ воды. Попав на объект, вода проходит через очистной контейнер, разработанный InovaYa, с фильтрацией и дезинфекцией, а затем хранится в фиолетовых резервуарах, традиционном цвете Реута.

Для SNCF Réseau проблема не только экологическая. Это также очень конкретно. В периоды засухи ограничения на использование воды могут привести к остановке строительства. Однако на тяжелых железнодорожных перевозках потеря сеанса может стоить до 1 миллиона евро из-за простоя. Повторно используемая вода, даже более дорогая, чем водопроводная вода, становится страховкой от нехватки воды. « Если мы сможем сэкономить хотя бы одну неделю работы, система может быть прибыльной в течение многих лет. » Оценки Марка-Акселя Бюретта.

Решающий этап запланирован на лето 2026 года, еще в Ниме, с проектом быстрой замены путей. Операция должна продолжиться в 2027 году, прежде чем заводской поезд спустится к Восточным Пиренеям в 2028 году.

Остается главное препятствие: правила. В настоящее время каждое использование требует длительных и дорогостоящих разрешений. Потому что за рельсами Нима находятся огромные залежи: из миллиардов кубических метров, ежегодно выбрасываемых очистными сооружениями, еще слишком мало используется повторно.

Как мы можем ограничить забор естественной пресной воды за счет использования многоразовой оборотной воды? Этот вопрос рассматривается в рамках проекта «Life Rewa», возглавляемого Управлением водоснабжения Монпелье в партнерстве с Европейским институтом мембран Университета Монпелье и DV2E, проектным бюро, специализирующимся на повторном использовании очищенных сточных вод.

Этот новаторский проект во Франции, финансируемый Европой после успешного конкурса проектов, а также регионом Окситании и Агентством по водоснабжению Средиземноморья и Корсы, направлен на предоставление нового ресурса: переработанной воды, полученной из сточных вод, очищенных на очистных сооружениях. Мегаполис Монпелье со своими тринадцатью станциями ежегодно сбрасывает в море и водные пути около 32 миллионов кубических метров очищенных сточных вод, из которых в настоящее время повторно используется только 0,01%.

Поэтому у сообщества возникла идея построить мобильную установку, производящую оборотную воду различного качества, подходящую для самых разных целей: уборка общественных мест, гидроочистка сетей, тушение пожаров, полив зеленых насаждений или даже сельскохозяйственное орошение. « В контейнере, перевозимом на грузовике, компания Chemdoc Water Technologies спроектировала очистное устройство, позволяющее забирать сточные воды с очистных сооружений и очищать их на более продвинутом уровне. «, объясняет Лоуренс Бурго, заместитель директора столичного управления водоснабжения Монпелье.

« Этот контейнер содержит набор бортовых технологий, таких как мембранные технологии, осмос, дезинфекция… в дополнение к существующей очистке на очистных сооружениях и позволяющих производить воду разного качества. «, она продолжает. Затем эта вода хранится в брезенте для повторного использования по целевому назначению. « Качество А или А+ можно использовать для уборки улиц и противопожарной защиты. Вода качества B, чуть менее хорошего качества, может использоваться для зеленых насаждений. »иллюстрирует Лоуренс Бурго. Фермеры также смогут получать выгоду от этой воды в рамках соглашения об использовании, подписанного с сообществом.

Для тестирования этой системы были выбраны 5 очистных сооружений мегаполиса: Латте, Фабрег, Курнонтерраль, Вильнев-ле-Магелоне и Сен-Жорж-д’Орк. Там установлены специальные терминалы, позволяющие бенефициарам (муниципальным службам, пожарным, фермерам и т.д.) подключиться с помощью бейджа и заправить свои автоцистерны. Сообщество поставило перед собой задачу производить 110 000 м³ за год. Но на данный момент система все еще находится на этапе обкатки. « У нас было много проблем -2 лет — иметь административные разрешения префектуры, разрешающие нам использовать эту воду. Нам дали 6 месяцев тестирования без раздачи, чтобы гарантировать, что качество воды будет на уровне и не будет создавать никакого риска для пользователей. Таким образом, распространение начнется в конце года. »— указывает заместитель директора Управления водного хозяйства.

По окончании эксперимента, рассчитанного на два года (до конца 2028 года), систему удастся поддерживать только на двух станциях. Действительно, « Вода, выходящая из очистных сооружений, летом используется для поддержания маловодности водотоков, и сегодня ведомственная доктрина гласит, что рекам нужна эта вода. Поэтому цель состоит в том, чтобы не использовать его для каких-либо целей. Поэтому эту систему можно эксплуатировать только на прибрежных станциях, где вода сбрасывается в море, а именно в Вильнёв-ле-Магелоне и Маэре. «, объясняет Лоуренс Бурго. Этот проект « также будет снабжать публикации в области исследований и разработок и улучшать знания о влиянии хранения на качество воды, пригодной для повторного использования. «.

После 30 месяцев работы и инвестиций почти 49 миллионов евро (распределенных между государством, регионом Окситания, департаментом Эро, городом и Агло-де-Безье, а также SNCF Gares et Connexions) станция в городе Рике была восстановлена. Действительно, 5 июня Мультимодальный обменный узел (PEM) был открыт перед аудиторией выборных должностных лиц. « Этот PEM был создан для создания интермодальности, чтобы побудить путешественников пользоваться безуглеродной мобильностью. »— подчеркивает Хиллэр Хаутем, региональный директор станции и связи SNCF.

Со стороны Плато Поэтов полностью переделана площадь и создан автовокзал. « Перед автовокзалом находилось старое здание, в котором размещались операторы грузовиков, и две автостоянки для посетителей и агентов. Мы все перенастроили : был построен бассейн объемом в половину олимпийского бассейна, а также коммерческое здание и еще одно для выполнения своих обязанностей агентами. »указывает Максим Асье де Помпиньян из SNCF Réseau. В конечном итоге на новой станции смогут разместиться 18 автобусов. Но основная часть работ, без сомнения, связана с установкой пешеходного моста, обеспечивающего лучший доступ к платформам для людей с ограниченной подвижностью (PRM). Если последний обслуживает набережные, он также соединяет Плато Поэтов с Южным каналом, создавая вторую площадь. « Это позволит возникнуть новой полярности в городе. »поддерживает Шанталь Моше, префекта Эро, приветствуя « историческая работа по обновлению и преобразованию этой 165-летней старушки ».

Рядом с этой новой площадью на месте старого Halles Sernam, ранее использовавшегося для грузовых перевозок, была создана парковка на 320 мест для автомобилей, 78 для велосипедов и 25 для мотоциклов. « Одной из целей этого проекта была интеграция PEM в окружающую среду. Станция становится объектом городской мебели. Эта ставка сработала в Безье »— продолжает Хиллэр Отем. По сути, к зданию ноября 2023 года станция уже не имеет особого отношения. « Это достижение позволяет совместить технологичность и красоту. Безье увеличено. »— отмечает Кэрол Дельга, президент PS региона Окситания. Поезд, являющийся острием социалистического сообщества, помимо своей популярности среди окситанцев, также хвалят за небольшой экологический след. « Железные дороги займут важное место в будущем, поскольку они позволяют осуществлять транспорт без выбросов углекислого газа. Благодаря науке мы разработаем поезда с меньшим воздействием на окружающую среду. В конце года мы проведем испытания водородных поездов. Гибридный поезд — необходимость, вся железнодорожная сеть не электрифицирована »— продолжает Кэрол Дельга.

Открытие этого PEM также знаменует собой шаг на пути к вводу в эксплуатацию будущего LGV Монпелье-Перпиньян (LNMP), причем новая станция рассчитана на прием скоростных поездов. « LGV необходим для повседневных поездов. Самая насыщенная линия во Франции — это линия, соединяющая Ним с Нарбонной. Поэтому мы должны развивать не только пассажирское предложение, но и грузовое. Потому что, когда мы видим вереницу грузовиков на дорогах, это опасно, загрязняет окружающую среду и обходится дорого. »— рассуждает президент региона. Это также обеспечило бы высокоскоростное сообщение с Барселоной, Пиренейский полуостров уже оборудован таким образом.

Это поднимает острый вопрос о второй станции в Битерруа для обслуживания LGV, некоторые из которых, например крайне правый мэр Безье Робер Менар, хотят разместиться в Вильнёв-ле-Безье. « Станции – это сложная проблема. Мы должны работать над этим вопросом вместе, опираясь на опыт SNCF. Потому что надо иметь в виду, с предстоящим открытием соревнований, что поезда будут останавливаться не потому, что есть станция. »— настаивает Кэрол Дельга. Президент-социалист должен вскоре встретиться по этому вопросу с членами городских советов Безье и Нарбонны.