В начале 20 века к Бонн Мере люди поднимались не на машине или автобусе, а на лифте. Это воспоминание до сих пор живо в умах бывших марсельцев, многие из которых пользовались фуникулером Нотр-Дам-де-ла-Гард.
Если сегодня можно пойти базилика Нотр-Дам-де-ла-Гард во многих отношениях, особенно на автобусе или небольшом поезде, в начале 20 века возможности были более ограничены. А пешком нужно было вооружиться смелостью, чтобы подняться к Доброй Матери.
До середины 19 в.й века был только один путь к базилике. Из Старый портЧтобы наконец добраться до Святилища, вам нужно было пойти по дороге, которая сегодня соответствует улице Форт Нотр-Дам, затем свернуть на нынешнюю площадь Кордери, улицу Брускес, большую лестницу, ведущую на улицу, которая сегодня называется «Монте де л’Оратуар».
Сумасшедшие планы подняться на Бонн Мере
С открытием базилики Нотр-Дам-де-ла-Гард в 1864 году все больше и больше паломников ежегодно отправлялись туда. Омнибус, гужевой транспорт, который обслуживает памятник от Кур-Сен-Луи (1эээ) быстро оказывается недостаточным для размещения всех посетителей. Именно так видят свет некоторые довольно безумные проекты по облегчению доступа к Доброй Матери.
Среди них – Оноре Руаз, бизнес-брокер из Марселя. Он представил себе проект гондолы, которая будет скользить по рельсам благодаря системе шкивов и шарику, обеспечивающему тягу. И это от Прадо! Трудно представить себе возможность запуска воздушного фуникулера в Марселе в дни мистраля.
Идея создания «фуникулера» зародилась также в конце 1860-х годов в сознании Жозефа Мишеля. Имея длину 760 метров, он соединил бы нынешнюю трассу Пьера Пюже с базиликой через нынешний бульвар Андре Он и его перепад высот в 14%. Машины, тянутые тросом и движущиеся по рельсам, обеспечили бы путешествие. Несколько лет спустя он пошел еще дальше, предложив маршрут, ведущий к Рукас-Блану и набережной Корниш через мосты и виадуки. Проекты, которые не смогли привлечь муниципалитет того времени.
Лифт высотой более 80 метров!
В конечном итоге это был проект гидравлического фуникулера, предложенный Эмилем Масленом, который был принят муниципальным советом в 1889 году. Станция отправления лифта была построена на улице Жюль Муле, в конце улицы Дракон. Он оформлен в колониальном стиле и окружен садом и парковкой.
Лифт имел длину 84 метра. Он состоял из двух 13-тонных кабин, каждая из которых могла вместить 50 человек. Когда один поднимался, другой опускался благодаря гидравлической системе, которая попеременно заполнялась и опорожнялась.
Движение продолжалось всего две минуты. Что касается цены, то она составляла 30 франков за подъем, 20 за спуск и 40 за туда и обратно, с отправлением каждые пять минут.
Достигнув вершины, лифт привел к металлическому переходу, сделанному компанией Eiffel, длиной 80 метров и шириной чуть более пяти метров, откуда открывался захватывающий вид на весь Марсель.
Оставалось пройти всего несколько метров пешком, чтобы завершить восхождение на Бонн Мере.
Более семи десятилетий хорошего и лояльного обслуживания
Первые данные об использовании фуникулера Нотр-Дам-де-ла-Гард были опубликованы только в 1935 году. Именно в это время лифт начал сталкиваться с конкуренцией со стороны автомобилей. Однако и в настоящее время он по-прежнему привлекает множество посетителей.
С середины 1930-х по начало 1950-х годов его посещаемость постепенно увеличивалась: с примерно 201 000 посетителей в год до более чем 440 000. Рекорд был достигнут в 1951 году, когда было перевезено более 457 000 пассажиров! Если бы такая ситуация сохранялась на протяжении 1950-х годов, золотой век фуникулера полностью закончился. В 1966 году его посетило всего 207 000 человек.
Паломники теперь предпочитают использовать свою машину, чтобы подняться к Доброй Матери, потому что они могут припарковать ее даже выше того места, куда прибывает лифт. Парковка возле станции отправления также стала очень сложной. Некоторые также раскритиковали фуникулер за его медлительность. Так много причин, которые привели к окончательной остановке лифта Нотр-Дама в сентябре 1967 года, после 75 лет эксплуатации и перевезенных 20 миллионов человек.
И с тех пор?
Лишь в марте 1974 года лифт снесли. На месте здания и сада сегодня стоят жилые дома. Сегодня от старого фуникулера не осталось и следа. О его присутствии могут свидетельствовать только бар Elevator Bar, расположенный на улице Жюль Муле, напротив того места, где когда-то стоял фуникулер, а также автобусная остановка линии 60 под названием Ascenseur и архивные фотографии.
Не забывая памяти старцев, некоторые из них дали фуникулеру прозвище «Машина Злого». из-за адского шума, который он производил. Шум, который жители терпели до такой степени, что сожалели о остановке, а затем и о сносе этого величественного памятника.
(Агата Перье)
Добавить комментарий